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    高鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后期順利運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。高鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用高鐵隧道弧形預(yù)埋槽道固定,、懸掛于隧道頂或壁,，適應(yīng)于隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱、附加導(dǎo)線懸掛等,。
    弧形預(yù)埋槽道,，按照設(shè)計(jì)要求位置在襯砌臺(tái)車上開孔，開孔原則包括有,，根據(jù)槽道長(zhǎng)度,、型號(hào)、臺(tái)車長(zhǎng)度盡量減少臺(tái)車模板的開孔數(shù)量,。這一點(diǎn)很重要,，需要注意,。先用全站儀測(cè)量出中心線位置，再用鋼尺畫出定位基準(zhǔn)線,，測(cè)量槽道間距用氧焊切割T型螺栓定位孔,。然后采用配套的T型螺栓固定在臺(tái)車模板上，注意這里一定要用上配套的螺栓,，否則很難達(dá)到預(yù)期的效果,，待澆筑完襯砌混凝土后，松開螺栓,，收回模板脫模,。
    弧形預(yù)埋槽道主要由滑道、I型錨釘兩部分組成,，這兩個(gè)部分至關(guān)重要,，因?yàn)樗饕且揽縄型鉚釘與襯砌混凝土之間的握裹力為接觸網(wǎng)支柱提供一個(gè)受力平臺(tái)，這個(gè)力才能起到固定接觸網(wǎng)吊柱,、附加導(dǎo)線懸掛的作用,，并將包括接觸網(wǎng)、接觸柱由于自重而產(chǎn)生的靜載和列車行駛中與接觸網(wǎng)摩擦產(chǎn)生的動(dòng)載通過(guò)I型鉚釘傳遞給混凝土,。